时间: 2024-10-22 16:55:22 | 作者: 兆瓦级风电变浆滑环
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中国航发北京航空材料研究院专家张勇在接受媒体采访的时候公开表示，涡扇19（WS19）已确定进入了选材阶段，这说明涡扇19慢慢的开始量产。
发动机研制阶段，高性能材料可以直接采用实验室小批量生产，可以单独采用各种技术对材料来强化，但要大批量生产，仍然需要对材料选择、生产的基本工艺进行设计，确保用于大批量生产的材料、工艺稳定性足够高、价格适中。说白了就是批量生产的材料关键性能必须能和实验室小批量特别生产的材料相媲美，甚至超越。
开始选材就说明研制工作基本完成，已经先行小批量生产了。所以我们大家可以看到，歼35已经进入试飞阶段，甚至还有网友拍到了已经刷好涂装的歼35，在选材结束之后，涡扇19就会进入大批量生产阶段。
涡扇19是我国针对第五代战斗机研发的第四代小涵道比中等推力发动机，他的推重比要超过10一级，同时最大推力超过了10吨，军用普通推力也在8吨左右，从性能上完全超过了涡扇13，推力将会超过美国给F/A-18E/F战斗机配备的F414发动机（美国目前最先进的小涵道比中推力发动机）。
搭载了涡扇19的歼35性能将远超F35，这是因为F35存在着先天缺陷，那就是F35使用的F135发动机和F35不匹配。
首先大涵道比和小涵道比发动机针对的是不同类型的机型，大涵道比涡扇发动机具有推力大、耗油率低、寿命长、可靠性高、污染低、噪声小等特点，广泛应用于民用客机、运输机、加油机、预警机、无人机等。
因为喷气速度快，所以小涵道比更适合高速飞行的飞机通常小涵道比涡扇发动机主要用于战斗机、战斗轰炸机和攻击机。
而F35采用的F135则是大涵道比大推力发动机，虽然推力很大，最大推力可达19吨，但是F35完全不适用，这让F35不具备超音速巡航的能力，F35也是唯一不具备超音速巡航能力的五代机。实际上，F135在研发立项的时候，就是小涵道比大推力发动机，但不知道什么原因，变成了大涵道比，美国也知道问题所在，所以本来研制了F136替代，但是F136因为种种原因强制下马，后来又寻求以先进的变循环发动机(ATEP)为基础的新发动机，但是也在2023年放弃了，原因是过高的成本和技术障碍。
除此之外，大推力发动机和中等推力发动机针对的是不同的领域，大推力发动机一般以单发方式装配在中型战斗机上，比如歼10战斗机、F16战斗机等都是单发大推的中型战斗机；以双发方式装配在重型战斗机上，比如F15、苏27、歼11、歼16、歼20、F22、苏57等战斗机都是双发大推的重型战斗机。
但是中等推力发动机则是以单发方式装配轻型战斗机，比如FC-1枭龙战斗机、LCA光辉战斗机等都是单发中推的轻型战斗机；以双发方式装配中型战斗机，比如阵风、EF2000台风、F-18等战斗机都是双发中推的中型战斗机。因为推力大，F35则只采用了一台F135发动机，而为了提升战机抗损能力，舰载战斗机最好采用双发设计，而F35C采用单发设计导致坠毁风险远超双发设计，是很不靠谱的设计。
需要说明的是，F135发动机存在缺陷，F135发动机的燃油管存在缺陷，燃油管在发动机的外表，把燃油从供油口输送到燃油喷嘴去。一般燃油是需要控制油量的，这由发动机的燃油调节器来完成。而燃油调节器要控制燃油量需要感知发动机的状态，也就是需要连接各种传感器，气压的，温度的，转速的，等等。
早在2018年9月，美国海军陆战队一架F-35B隐形战斗机在训练中因为燃油管问题坠毁。而2022年12月15日，F-35B再次发生坠机事件，同样也是燃油管问题，这也意味着美国4年时间里没有解决发动机燃油管问题。
除此之外，F135系列发动机设计之初分配了15KW的抽吸气用于系统的冷却，这在在发动机的测试中符合需求，并存在一定冗余，但是在飞机的开发的最后阶段发现飞机实际冷却需求超出了发动机原设计，因此要想冷却就需要F135发动机更高功率运转从而陷入恶性循环，导致维修提前和发动机寿命降低。（美国F-35项目联合办公室负责人、空军中将迈克尔·施密特等在众议院军事委员会的会议上表示）
所以在装备了涡扇19之后，歼35的性能将会超过F35，首先是战场感知能力上，歼35将会装备氮化镓2.0有源相控阵雷达，而F35采用的仍然是落后一代的砷化镓AN/APG-81有源相控阵AESA火控雷达，氮化镓器件的禁带宽度为3.4eV，约为砷化镓的2.4倍，功率密度能够达到后者的10倍左右。此外，氮化镓的熔点很高，达到了1700℃，大约是砷化镓的3倍左右，战斗机机搭载氮化镓有源相控阵雷达的探测距离有机会提高一倍，美国也在计划为F35升级AN/APG-85雷达，时间是2030年之前。而中国的歼35已经搭载了2.0版本的氮化镓雷达了。
另外，得益于双发涡扇19发动机，歼 35 可以以超过 2.1 马赫以上的速度飞行，并且可以实现超音速巡航，除此之外，因为气动布局的原因，歼35的机动性也要优于F35。
五代机的标准是拥有“4S”能力，即具有“超机动性”“超音速巡航”“隐身”和“网络中心战”这四种能力，在涡扇19和氮化镓雷达的加持下，中国歼35的性能要优于F35。
事实上，F35是一款存在很多问题的机型，虽然它拥有非常逆天的战场感知能力，但是同样它也存在着许多的缺陷，事实上，在F35刚刚量产的时候，五角大楼就发布报告，F35战机上发现了871项软硬件方面的缺陷。这些缺陷严重影响战机的全天候出动能力、完好率以及后勤维护能力，其中6个很严重，包括舱内加压问题、发动机问题、弹射座椅缺陷、夜视问题、极端温度与机身抗腐蚀问题，这些到现在都没有解决。
而导致问题出现的根本原因在于美军高层的”三军通用要求。美国因为研发F22花费了太多的资金，所以为了省钱，美国政府拉进来一帮盟国出钱出力，帮助研发F35，而F35在研发之初便定下了一机三型，分别是F35A、F35B、F35C。其中，F35A是陆基常规起降型，装备美国空军;F35B是垂直起降型，装备美国海军陆战队;F35C是舰载机型号，装备美国海军
其中，因为有其他国家的加入，这些国家也相应提出了一大堆要求，这给原本已经十分难搞的F35项目又增加了很多难度。为了尽可能降低F35三款战机的单机成本，只能尽可能提高F35三款衍生型号的零件通用比例。空军和海军对战机的要求是有很大差异的，很多指标甚至是自相矛盾的。例如，舰载机需要长期面对高温、高湿、高盐环境，对发动机和机身防腐蚀要求很高。为了在航母上起降，要求舰载机具有良好的低速起降性能。舰载机还要求尽可能减少平面尺寸，以便能多装几架到航母上，这就要求舰载机机翼可以折叠。如果是弹射型号，还要求舰载机具有足够强的结构强度，以防止飞机被弹射器拉散架。而为了零件通用，F35C也由双发变成了单发。
这就导致了F35 无法采用最优设计。机身后半部分采用缩径设计，像个身材臃肿的大胖子，气动阻力更大加上不匹配的发动机，F35不具备超音速巡航的能力，同时隐身能力不佳，机动性不好。当然，在商业上它是成功的，全周期订单已经突破了6000架，单价跌破了8000万美元。
截至目前为止，F35战机摔机已经超过了10架。而涉及的单位除了，有美国三军以外。还有日本航空自卫队，以及英国空军。
虽然歼35和F35都是中型五代机，但是二者的设计思路，侧重范围都不一样，F35的目的就是低成本、可通用性平台，而歼35设计的目的是以空战为主，满足中国航母编队的舰载机需求，二者研发目的的不同自然也就导致了二者性能上的差距，这个可以在歼35服役之后，再进行更深入的对比，如果歼35服役了，可以预见，无论是在深海还是在外贸市场上，都会成为F35有力的对手。
很多人不看这句话吗？开始选材就说明研制工作基本完成，已经先行小批量生产了。所以我们能够正常的看到，歼35已确定进入试飞阶段，更不可思议的是网友拍到了已经刷好涂装的歼35，在选材结束之后，涡扇19就会进入大批量生产阶段。[捂脸] 发动机研发流程差不多是，技术攻关-项目审查-设计定型-工艺突破-小规模量产-选材-大规模量产
选材之前就是小批量量产，因为小批量量产进行试飞，很多材料不适合大规模量产，所以要替换，选材也就从另一方面代表着发动机研制工艺都已经定型了，只是更换材料的事情
早上说WS15装配J20，晚上又说WS19批量生产，昨天看到WS20也成功了，还有CJ—1000也进入试飞阶段，这算是发动机进入爆发式发展阶段吧？
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