时间: 2024-10-21 10:30:14 | 作者: 兆瓦级风电变浆滑环
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在沪渝蓉高铁崇太长江地道建设中，跟着盾构机向前掘，管片会将地道拼成环圈状，这时需要在底部铺设一块块内弧形的箱涵，这些箱涵最终将拼接成一个平面，未来，高铁轨迹就铺设在上面。昨日（8月23日），崇太长江地道的首块箱涵成功出产并经过检验。
跟着桥式起重机慢慢将刚刚脱模的箱涵吊起，崇太长江地道的首块箱涵便诞生了。箱涵形似一个小半圆，高3.36米，顶面长10.9米，弧长12.8米。施行工程人员完成箱涵的混凝土浇筑，然后进行蒸养、静停降温等流程，首块箱涵就预制成功了。工作人员随后对箱涵进行了首件检验，首块箱涵的成功试出产，为后续箱涵量产奠定了坚实的根底，一同也将提高整个工程的施工进度。
在这里，箱涵出产的悉数进程处处显示出主动化、数智化。加工出产区域经过几个人的操作就可以完成悉数出产流程。箱涵钢筋加工区引进国内先进的数控钢筋剪切出产线、立式钢筋曲折中心、钢筋弯箍机等主动化加工设备，可完成主动上料、定尺剪切、主动传输等功能。
而箱涵出产流水线选用“独立窑”规划，设置蒸养窑6座，工位12个；选用PLC（一种具有微处理器的数字电子设备）操控，合作子母台车体系，完成了箱涵主动化流通、主动化蒸养。这条流水线块。
盾构机每向前掘进2米，就要安设10块环管片，箱涵则铺设在地道底部管片之上，6601块箱涵最终将地道拼接成一个平面，高铁轨迹就将铺设在这个平面上。
崇太长江地道的重要构件管片和箱涵均为预制件，地道现场进行施行工程的一同，这些预制件也正在赶紧完成量产，以此来保证工期。
中铁地道局承建的崇太长江地道全长14.25千米，为单洞双线规划，是沪渝蓉全线千米以上地道。地道选用直径15.4米的盾构机掘进，从上海崇明始发，独头穿越长江11.325千米后到达江苏太仓，独头掘进间隔全球最长。
地道建成后，将直接打通长江北岸沿江城市与南京都市圈、上海都市圈的快速直达通道，加速长三角地区跨江交融进程，完成江海贯穿，打造出“江出海、海进江”双向敞开新纽带。
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