大保护迎来大开展 长江航道纪录改写 “史上吃水最深”大船靠泊镇江港

时间: 2024-12-09 13:44:04 |   作者: 产品视频

  10月25日下午，一艘从巴西始发的散货船“西比拉”轮渐渐靠泊镇江大港港区12#泊位，12米吃水深度，改写镇江港开埠以来进港船只最大吃水纪录。

  “西比拉”轮为希腊籍散货船，船长299.95米、宽50米，装载93950吨铁矿石。下午3时，巨无霸“西比拉”轮穿过五峰山大桥，镇江海事局提早和谐安排的海巡艇在要害水道接应，指挥现场船只躲避，一路护航。



  跟着这艘远渡重洋的巨轮驶近镇江港，3艘牵引船当即护其两边和船尾，紧盯着巨轮的每一丝位移，时而微调船速，时而悄悄牵引船身，精准掌控着“西比拉”轮的行进视点。巨大的船体在牵引下渐渐滚动，逐渐调整朝向，保证以最保险的姿势进港。

  江面上，镇江海事局的指挥船也在注重着周边水域的情况。早已登上“西比拉”轮的引航员，经过无线电频频交流，用简练有力的指令为巨轮“导航”：“向右3度”“速度坚持”“留意前方来船”大屏幕上，镇江海事局大港海事处的调度指挥中心实时显现船只的航速、方位等数据，与现场人员随时同步信息。

  15时28分，伴跟着一声动听的船笛，最终一根缆绳系上了码头桩，代表“西比拉”轮成功靠泊大港港区，完成了历史性的一刻镇江港进入“大船深水”年代。



  “西比拉”轮的到来，对镇江港含义特别。镇江港务集团总调度室主任叶成介绍，关于港口来说，“一寸水深一寸金”，吃水从11.8米提升到12米，海轮单航次可多装载约2000吨货品，每年可为企业节省物流本钱超4000万元，“这次吃水深度打破至12米，未来会招引更多船东和货主把镇江作为始发港和目的港。”

  深度便是航道的竞争力，怎么让深水航道开释“黄金效能”？镇江海事局船只交通管理中心常务副主任张永锋和记者说，2016年，镇江至长江出海口12.5米深水航道全线贯通，渐渐的变多的大型海轮可直达镇江港。但出于沿途航道水文条件约束及通航安全考虑，进出镇江港的大型船只最大吃水长时间控制在11.36米，长江12.5米深水航道“黄金效能”有待进一步开释。



  长江镇江段航道处于深水航道中心段，其间尹公洲航段坐落京杭运河与长江十字交汇处，全体航道走向呈“Z”形，航宽最窄时缺乏300米，其飞行条件、通航环境十分复杂，素有“老虎口”之称，一直是大型海轮直达镇江的掣肘航段，亦是事端多发水域，向来是海事、航道部分保护和监管的要点。

  为了完成打破，镇江海事局联合多部分对该水道进行充沛调研，“对症下药”拟定办法结合河段河势演化规则，以及枯、洪水期等特别时段航道特色，对航段进行航标配布优化调整，经过高频次常态化对该水道进行施测，及时展开航道疏浚，并运用才智海事、VTS、CCTV等多种信息化手法，对来往船只进行风险提示，保证该航段疏通安全。

  长江镇江段安全监管效能不断的进步，深水航道潜力加快开释。2022年4月29日，镇江港迎来首艘吃水11.8米的开普型海轮“西奈山”，至今已有244艘吃水11.36-11.8米的开普型海轮安全赖离，其间船长299.99米的开普型海轮46艘。镇江港完成11.8米吃水船只常态化靠离泊，为镇江市进出口贸易供给了强壮的物流支撑，有力促进了镇江外向型经济开展。



  “当时正值长江枯水期，大型海轮进港更简单受航道宽度、水下地势地貌影响。”张永锋和记者说，为保证“西比拉”轮安全赖泊镇江港，镇江海事局联合多部分研讨拟定通航安全保证计划，并调派拖轮、保护艇、海巡艇施行全程交通安排保护。一起归纳运用才智监管渠道盯梢船只实时飞行状况，为该轮供给全时段交通安排和信息服务，成功保证该船安全赖泊。

  此次镇江港首靠12米实船实验，将推进镇江港“大船深水”年代迈入新的历史阶段。镇江海事局也将全面总结相关经历行动，继续保证大型海轮溯江而上抵达镇江港，以高水平监管服务保证高水平质量的开展，助力“水运江苏”建造，在交通强国建造新征途中展示更多镇江作为。（记者 陶立波 朱婕 通讯员 费超）