我国向世界宣布！歼31全球独创设计战力超F35

时间: 2024-10-28 02:33:30 |   作者: 安博电竞手机版技官网

  终于水落石出了，沈飞发布一段视频介绍了其发展的光辉历程，最后部分以CG的方式依次列出它研制过的型号，包括歼-11、歼-15和鹘鹰隐形战斗机。其中鹘鹰战斗机的CG模型上标注了它的编号为J-31B——显然是歼-31B的缩写。



  这也就从另一方面代表着，不仅仅有歼35，还有歼31，更让人惊喜的是，其还采用了全球独创侧弹舱，可以同时挂载两枚空对空导弹。

  这也意味着，基于最初的FC-31，沈飞发展出来了服役空军的歼-31，和服役海军的歼35。中国将成为全世界首个拥有三款五代战斗机的国家。

  为什么中国不和美军F35一样发展出陆海通用三型战机呢？美军的F35通用设计已经被证实失败，F35系列战机分为陆基型F35A，垂直/短距起降型F35B，舰载型F35C三种型号。

  之所以如此，是因为美国想要省钱，因此拉进来一帮盟国出钱出力，而且为了让盟友可以心甘情愿的采购，F35写在PPT上的功能多到爆，航电架构开放，三军通用，盟国硬件-致，部件寿命智能管理，如此复杂的功能，。美国空心化的制造业就没有办法去满足这样的要求。



  这还没完，这些国家也相应提出了一大堆要求，这给原本已经十分难搞的F35项目又增加了很多难度。

  因此，为了尽可能降低F35三款战机的单机成本，只能尽可能提高F35三款衍生型号的零件通用比例。

  但我们要知道，空军和海军对战机的要求是有很大差异的，很多指标甚至是自相矛盾的。

  例如，舰载机需要长期面对高温、高湿、高盐环境，对发动机和机身防腐蚀要求很高。为了在航母上起降，要求舰载机拥有非常良好的低速起降性能。舰载机还要求尽可能减少平面尺寸，以便能多装几架到航母上，这就要求舰载机机翼可以折叠。如果是弹射型号，还要求舰载机有充足强的结构强度，以防止飞机被弹射器拉散架。

  为了提升战机抗损能力，舰载战斗机最好采用双发设计。严苛的通用要求最后导致F35系列战机在设计过程中一而再，再而三妥协，无法采用最优设计。举个简单的例子，美国F22机翼和机身连接件只能用铸件先热等压，再焊接，不仅疲劳强度更低，重量也更大，带来的后果就是F22的空重比歼20大了数吨以上，直接抵消了发动机技术优势带来的机动性优势，除此之外，F35系列战机不像歼35、歼10C那样机身后半部分采用缩径设计，像个身材臃肿的大胖子。



  这直接导致F35系列战机气动阻力更大，最高速度仅1.6马赫，而且没办法采用超音速巡航，而一直被网友吐槽动力严重不足的沈飞FC31的1.0版本最高速度却可达1.8马赫。

  不仅如此，一味追求通用性设计，最终带来了一堆的缺陷，F35的设计缺陷非常多，根据美国F35项目官方消息，当前美国及其盟友使用的F35战斗机中，依然存在871项软硬件方面的缺陷。这些缺陷极度影响战机的全天候出动能力、完好率以及后勤维护能力。

  而最为严重的则是发动机的缺陷问题，F35发动机的燃油管存在缺陷，燃油管在发动机的外表，把燃油从供油口输送到燃油喷嘴去。一般燃油是需要控制油量的，这由发动机的燃油调节器来完成。而燃油调节器要控制燃油量需要感知发动机的状态，也就是需要连接各种传感器，气压的，温度的，转速的，等等。大多数传感器是电子式的，但也有液压式的，那油管就多了去了。

  早在2018年9月，美国海军陆战队一架F-35B隐形战斗机在训练中坠毁。经过1年时间查明，发现是制造缺陷导致发动机燃油管在飞行过程中断裂，致使发动机失去动力，他们还发现117架飞机——约占当时全球F35的40%——有相同类型的燃油管需要更换。



  但是直到2024年了，这样的一个问题依然还没解决。这样一些问题的最核心之处就在于，美国为了省钱，为了给盟友画大饼，采用了太多的创新设计，而成本过高，又只能尽量多开发成通用设计，最后导致了问题的出现。

  从商业角度来说，F35的确是成功的，如今全周期订单已经突破了6000架，但是在技术上，优点除了隐身之外主要是态势感知能力和网络中心战能力，外加个量大便宜——F35A单价已经跌破8千万美元了。

  但是从战斗力来说，F35却并不是一个合格的五代战机，这也是为什么，沈飞会基于FC-31差异性开发的重要原因，和海军的歼-35相比，歼-31可能是中国空军自用型号，根据美国“动力”网站的报道，歼-31的机翼面积明显小于歼-35，而且歼-35水平尾翼几乎接触到机翼，但歼-31的两者之间显然有一段距离。因为舰载型战斗机较大的机翼面积可以在低速着舰时获得更好的操控性，这对于航母舰载机来说非常重要。

  同时歼-31的起落架只有一个前轮，而非歼-35的双前轮设计。歼-31的起落架上也没有歼-35上的弹射牵引杆。这是因为歼-35的起落架是专门为舰载机在航母上弹射起飞和降落而特意加固的，会付出额外的重量代价，而从陆地机场起飞的歼-31显然就没有这方面的需求了。

  而且沈飞的歼-31最大的特别之处，就在于打开的侧弹舱里能清楚看到两枚空对空导弹。前各国隐形战斗机都采用内部弹舱以最好能够降低雷达反射面积，其中F-22和歼-20都采用了侧弹舱+主弹舱设计，侧弹舱里容纳近程格斗导弹，主弹舱布置中程空对空导弹或对地攻击武器。但这两种隐形战斗机每侧的侧弹舱都只能一枚空对空导弹。也就是说，在执行空对空作战时，F-22一般会用两枚格斗导弹+6枚中程导弹的配合，而歼-20的武器是两枚格斗导弹+4枚中程导弹。至于美国的F-35隐形战斗机，它没有侧弹舱设计，在主弹舱配备中程空对空导弹或对地攻击武器时，就只能将格斗导弹装在机翼翼尖，破坏了隐形外形。



  从歼-31B各自能容纳两枚格斗导弹的侧弹舱看，它显然就是针对这样的一个问题而强化的设计，不过在没有实际服役前，我们仍旧是不清楚歼-31是怎么来实现在侧弹舱如何放置总共4枚空空导弹的。

  作为中型五代战机，虽然歼-31在某些方面可能没办法与歼-20这样的重型战机相媲美，但作为中国空军高低搭配的重要组成部分，歼-31同样发挥着不可或缺的作用。

  而且和F35相比，歼-31的作战能力要远超过F35，采用第二代氮化镓雷达相控阵雷达，而F35仍然是砷化镓雷达，采用了第二代氮化镓雷达相控阵雷达之后，歼35除了在态势感知能力上处于隐身战斗机的顶级水平之外，也拥有着更高的生存和突防能力，能更容易实现多功能、多目标跟踪与多目标攻击。

  除了雷达之外，相应的导弹性能自然也大大加强了 其中霹雳-15空空导弹射程在200公里以上，最新的霹雳-17射程预计将达到400公里（美军认为中国霹17弹采用了最新的技术，比如超音速滑翔弹头和惯性引导技术，可以击落任何机动性飞行器）。相比之下，美国正在开发的AIM-260远程空空导弹的射程只有250公里左右。



  在这两台涡扇-19发动机的加持下，歼-35舰载机最大速度达到了2.2马赫，完全超过了不具备超音速巡航能力的的F35战斗机，双发比单发来理论上能在超视距交战、持续格斗、多用途能力、生存性上占优势；单发主要的优势在格斗初期，以及一些要求敏捷性的小动作上，但是因为F35的气动布局设计，F35在机动性上也不占优势，总体上来说，歼35实现了对F35的全方位超越，堪称全球机动性能最强的中型隐身战斗机。

  而在战场上，歼-035也将和歼-20高地搭配，想象一下，在未来的战场上，歼-20负责远程打击和空中优势争夺，而歼-31则负责近距离支援和空中格斗。

  至于海军的歼35，不仅满足了中国对于舰载五代机的需求，除了配备电磁弹射型航母“福建”舰之外，还将装备在中国海军现役的两艘滑跃式航母“辽宁”舰和“山东”舰上，歼-35可以弹射起飞，又能实现滑跃起飞，那么也就从另一方面代表着这飞机的结构设计和气动设计都达到了一个很高的水准。现在更让人感兴趣的是它怎么在 辽宁舰/山东舰 上运作 —— 不知道是直接按照 歼-15 的十字线来，还是会有新的画线。由于暂时官方没有公开其飞行甲板，所以这个也需要等待一段时间。

  目前，能确定的是，中国想要实现三艘航母舰载机的统一性，歼15B和歼35高低搭配将会成为中国航母常态，这不仅能大幅度提高两艘滑跃航母的战斗力，还能在战时航母受创的情况下为其舰载机提供更多的降落平台，其上的载机在其他航母上仍能正常出击，从而尽可能保存作战力量并最大限度发挥出战斗力。

  可以说，歼-31的出现也说明了，随着中国航空工业的加快速度进行发展，美国空军的仅有隐形战斗机数量优势也在快速消失。至于被视为未来空军发展前途的无人机以及有人机的配合作战，以双座型歼-20为代表的中国空军，更是走在了美国前面。